PostNord ei voi saavuttaa ilmastotavoitteitaan yksin. Sadoilla kuljetuskumppaneilla Pohjoismaissa on ratkaiseva rooli matkalla kohti fossiilitonta logistiikkaa vuoteen 2030 mennessä. Siksi PostNordin on tehtävä tiivistä yhteistyötä alihankkijoiden kanssa ja tuettava heitä heidän hiilidioksidipäästöjensä vähentämisessä, jotta myös kumppanit voivat siirtyä fossiilittomuuteen samaan tahtiin kuin yritys itse.
PostNordin tavoitteena on fossiilittomuus vuoteen 2030 mennessä ja nettonolla vuoteen 2040 mennessä. Hankintaprosesseissa priorisoidaan fossiilittomia polttoaineita, kuten uusiutuvaa dieseliä, biokaasua ja sähköä, ja joissakin tapauksissa PostNord on valmis maksamaan enemmän tehdäkseen fossiilittomista vaihtoehdoista houkuttelevampia.
”Alihankkijat ovat toimintamme ytimessä”, sanoo Per Wollin, PostNord konsernin Green tech and climate lead. ”Strategiamme on mahdollistaa heille vihreä siirtymä rinnallamme, tekemällä yhteistyötä keskenään ja tarjoamalla muutokselle tarvittavat edellytykset.”
Paikalliset haasteet ja yhteinen suunta
Pienemmille alihankkijoille siirtyminen fossiilittomaan kuljetukseen tuo mukanaan merkittäviä taloudellisia riskejä. Siksi pitkäaikaiset kumppanuudet, volyymisitoumukset ja selkeät etenemissuunnitelmamme ovat niin tärkeitä. Ne tuovat varmuutta investointipäätöksiin. Tuottavuus voi myös kärsiä, kun ajoneuvojen on odotettava latausta tai polttoainetta, millä voi olla vaikutuksia alihankkijoiden kilpailukykyyn ja kannattavuuteeen.
Tulevina vuosina tarvitaan entistä tiiviimpää pohjoismaista yhteistyötä. Tämä auttaa varmistamaan, että kaikki alihankkijat koosta riippumatta voivat tehdä vihreän siirtymän ja osallistua vuosien 2030 ja 2040 tavoitteidemme saavuttamiseen.
Konsernitason yhteinen ponnistus
Siirtymän tukemiseksi PostNord tarjoaa kumppaneen TCO-analyysejä (laskelmia, jotka osoittavat ajoneuvon kokonaiskustannukset sen elinkaaren aikana) ja pääsyn terminaalien latauspalveluihin. Monilla pienemmillä kumppaneilla ei kuitenkaan ole samaa taloudellista kapasiteettia investointeihin, minkä vuoksi kohdennettu tuki ja tiivis vuoropuhelu ovat kriittisen tärkeitä.
"Kumppaneidemme tukeminen ei ole vain omien ilmastotavoitteidemme saavuttamista", Per sanoo. ”Kyse on muutoksen ajamisesta koko logistiikka-alalla. Yhdistämällä voimamme käytännön työkaluihin voimme mahdollistaa kaikkien kumppaneidemme osallistumisen muutokseen.”
Suomessa
Suomessa haastavasta toimintaympäristön huolimatta edetään määrätietoisesti kohti tavoitteita. Taloudellisten haasteiden lisäksi myös maantieteellinen sijainti ja ilmasto asettavat erityisiä tarpeita. Biopolttoaineet ovat yhä suhteellisen kalliita, ja sähkökuorma-autot edellyttävät merkittäviä alkuinvestointeja. Pitkät etäisyydet ja kylmät sääolosuhteet lisäävät kokonaisuuden vaativuutta. Suurten kaupunkien ulkopuolella lataus- ja tankkausverkosto on vielä rajallinen, ja maaseudulla harva infrastruktuuri sekä ankarat talvet hidastavat täysin fossiilittoman alihankkijaverkoston rakentamista.
PostNord Suomi tukee tätä kehitystä tekemällä tiivistä yhteistyötä kuljetuskumppaniensa kanssa jatkuvan vuoropuhelun, koulutuksen ja selkeän ohjeistuksen kautta. ”Meidän tehtävämme on varmistaa, että alihankkijat ymmärtävät suunnan ja heille tarjolla olevan tuen. Selkeä viestintä ja tiivis yhteistyö ovat välttämättömiä, jos haluamme edetä yhdessä”, sanoo Eveliina Piitulainen, PostNord Finlandin kestävän kehityksen asiantuntija.
Pitkäaikaiset sopimukset tuovat alihankkijoille vakautta ja ennustettavuutta investointien tueksi, ja samalla ne mahdollistavat PostNordille selkeiden kestävän kehityksen vaatimusten asettamisen hankintoihin. Odotusten, tuen ja sopimuksellisen jatkuvuuden yhdistelmä luo vahvan perustan siirtymälle, joka etenee myös vaativissa pohjoismaisissa olosuhteissa.
Ruotsissa
Ruotsi on edennyt pitkälle. Vihreiden väylien aloitteesta on tullut vihreitä vyöhykkeitä, jotka tekevät kokonaisista reiteistä fossiilittomia. "Se on meidän tapamme määritellä kehitys", sanoo Agnes Karlsson, PostNord Ruotsin infrastruktuuripäällikkö.
Stefan Lindestam, PostNord Ruotsin kuljetuspäällikkö, lisää: "Teemme jatkuvasti yhteistyötä toimittajiemme kanssa, ja monet ovat suunnitelmia edellä. Kannustimet, kuten korkeampi korvaus HVO100:sta tai tuki kaasu- ja sähköratkaisuille, mahdollistavat tämän. Pienemmille alihankkijoille pitkäaikaiset kumppanuudet ja volyymisitoumukset ovat avainasemassa, jotta he voivat investoida luotettavasti."
Sekä Karlsson että Lindestam korostavat haasteita. Latauspisteiden saatavuus on pullonkaula, varsinkin kun monien logistiikkayritysten on käytettävä samoja tiloja samanaikaisesti. "Tämä ei ole vain meidän ongelmamme, vaan koko alan laajuinen haaste, joka on ratkaistava", he toteavat.
Norjassa
"Olemme täysin riippuvaisia alihankkijoistamme, jotka tekevät tämän muutoksen, jos haluamme saavuttaa ilmastotavoitteemme", sanoo May-Kristin Willoch, PostNord Norjan ympäristö- ja kestävän kehityksen apulaisjohtaja. "Suurin haaste on varmistaa, että he toimivat riittävän nopeasti raskaiden sähkö- ja biokaasuautojen korkeista kustannuksista huolimatta."
Hän korostaa tiiviin yhteistyön merkitystä. "Seuraamme tilannetta neljännesvuosittaisissa tapaamisissa kuljetuskumppaneidemme kanssa. Sopimukset ja kannustimet ovat ratkaisevan tärkeitä, koska ilman niitä emme voi saavuttaa tavoitteitamme."
Tanskassa
"Alihankkijat suorittavat lähes puolet kuljetuksistamme Tanskassa, joten heidän siirtymisensä on ehdottoman tärkeää", sanoo Svend Thue Damgaard, PostNord Denmarkin kalustopäällikkö. "Monilla pienemmillä kuljetusyrityksillä on vaikeuksia investoida kuorma-autoihin ja hinnoitteluun, kun taas suuremmat operaattorit vaativat korkeampia hintoja. Siksi avaamme vuoropuhelun ja tutkimme uusia yhteistyötapoja."
Edistyksen vauhdittamiseksi PostNord Denmark on alkanut kutsua alihankkijoita erillisiin kokouksiin, joissa jaetaan tietoa HVO100:sta, biokaasusta ja sähköajoneuvoista sekä yhdenmukaistetaan fossiilivapaan vuoden 2030 tavoitteen kanssa.
Uusi yli 12 tonnin kuorma-autojen tievero, joka otettiin käyttöön vuonna 2025, toimii myös vahvana ajurina. Sähköajoneuvojen kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin perinteisen dieselin, uusisutuvan dieselin tai biokaasun, mikä luo selkeän taloudellisen kannustimen raskaan liikenteen sähköistämiseen.