Puolivälissä kohti vuotta 2030: PostNord saavutti vuoden 2025 ilmastotavoitteensa

Kun ajanjaksosta vuodesta 2020 vuoteen 2030 on nyt kulunut puolet, PostNord on myös puolivälissä ja hieman edelläkin ilmastotavoitettaan. Fossiilittoman liikenteen osuus ylitti 50 prosentin rajan jo vuoden 2025 alussa.

Toimenpiteet vauhdittavat muutosta

Vuodesta 2020 lähtien useat konkreettiset toimenpiteet ovat kiihdyttäneet siirtymää fossiilittomaan liikenteeseen. Suuri osa kevyestä ajoneuvokannasta on jo sähköistetty. Raskaassa liikenteessä on puolestaan hyödynnetty fossiilittomia polttoaineita, kuten uusiutuvaa dieseliä ja biokaasua. Uusiutuvan dieselin käyttö mahdollistaa nykyisen kaluston päästöjen nopean vähentämisen, kun taas biokaasu edellyttää ajoneuvojen uusimista, mutta tarjoaa merkittäviä pitkän aikavälin hyötyjä raskaalle liikenteelle.

"50 prosentin rajan ylittäminen on merkittävä virstanpylväs. Se osoittaa, että siirtymä ei ole vain mahdollinen – se on jo käynnissä laajassa mittakaavassa kaikissa toiminnoissamme", sanoo PostNordin konsernin kestävän kehityksen johtaja Amanda Jackson.

Sähköistäminen ei enää rajoitu vain kevyisiin ajoneuvoihin. Raskaita sähkökuorma-autoja on nyt käytössä kaikissa neljässä Pohjoismaassa. Uuden sukupolven kuorma-autot tarjoavat pidempiä toimintasäteitä ja suurempaa kuljetuskapasiteettia, mikä tekee sähköisestä kaukoliikenteestä varteenotettavan vaihtoehdon koko PostNordin toiminta-alueella.

Eri polut, yhteinen tavoite

Pohjoismaissa edistys etenee hieman eri tavoin. Ruotsi on ottanut nopeita harppauksia biopolttoaineiden hyvän saatavuuden ansiosta. Tanskassa poliittiset linjaukset ovat tehneet sähkökuorma-autoista kustannustehokkaimman vaihtoehdon. Norjassa painopiste on ollut biokaasussa raskaassa liikenteessä, kun taas Suomessa edetään tasapainoisella yhdistelmällä sähköä, uusiutuvaa dieseliä ja biokaasua. Yhdessä nämä kansalliset ratkaisut tukevat vahvaa ja koordinoitua siirtymää kohti fossiilittomuutta.

Suomi etenee etujoukoissa

Suomessa kehitys on ollut erityisen nopeaa. Vuoden 2025 loppuun mennessä PostNord Suomi saavutti 56 prosentin hiilidioksidipäästövähennyksen verrattuna vuoteen 2020. Tulokset ovat syntyneet ennen kaikkea runkoliikenteen optimoinnin sekä biopolttoaineiden käytön lisäämisen ansiosta.

Erityisesti runkoliikenteessä biokaasu on nähty merkittävänä tulevaisuuden käyttövoimana, ja sen käyttöä on lisätty tuntuvasti. Samalla myös sähköinen raskas kalusto on tullut osaksi päivittäistä operointia. Runkoliikenteen ratkaisut ovatkin olleet keskeisessä roolissa päästövähennysten saavuttamisessa.

Jakeluliikenteessä sähkön osuus on kasvanut tasaisesti. PostNord Suomi on ottanut käyttöön uuden sukupolven sähköpakettiautoja omassa kalustossaan, ja viimeisen viiden vuoden aikana käytössä on ollut jo kolme eri sukupolvea. Ajoneuvojen toimintamatkat ovat kehittyneet merkittävästi: noin 100 kilometristä yli 400 kilometriin. Myös kumppanikentässä pidemmän toimintamatkan sähköpakettiautot yleistyvät, ja kokemukset sähköllä operoinnista ovat pääosin erittäin positiivisia.

Lisäksi jakelukalustossa uusiutuvan dieselin käyttö on mahdollistanut nopeita ja vaikuttavia päästövähennyksiä.

Tällä hetkellä fossiilittoman energian osuus PostNord Suomen energian kokonaiskulutuksesta on 38 prosenttia.

Vaikka Suomessa hyödynnetään jo nyt monipuolisesti eri käyttövoimia, seuraavien viiden vuoden aikana painopisteen on oltava entistä nopeammassa sähköistymisessä. Kehitystä haastavat yhä sähköpakettiautojen toimintamatka ja kantavuus, mutta suunta on selkeä. Viime vuodet osoittavat, että teknologia voi kehittyä nopeasti – ja kehitys jatkuu.

Matkalla on myös haasteita

Vaikka kehitys on ollut vahvaa, haasteita riittää edelleen. Poliittiset muutokset voivat nopeasti muuttaa markkinaolosuhteita ja vaikuttaa polttoainekustannuksiin sekä investointipäätöksiin. Samalla latausinfrastruktuurin laajentaminen on välttämätöntä, erityisesti raskaassa liikenteessä, jossa kysyntä kasvaa nopeasti.

Lisäksi alihankkijoiden mukana pysyminen edellyttää tukea. Fossiilittomat ratkaisut vaativat usein merkittäviä alkuinvestointeja, eikä kaikilla kumppaneilla ole siihen samanlaisia resursseja.

Tähän vastatakseen PostNord aikoo tiivistää yhteistyötä kuljetuskumppaneiden kanssa: tarjoamalla pääsyn latausinfrastruktuuriin, yhdenmukaistamalla toimintaa ilmastotavoitteiden kanssa sekä tukemalla muutosta selkeillä vaatimuksilla ja pitkäjänteisellä yhteistyöllä.

"Teknologia on jo olemassa, mutta oikeiden edellytysten luominen kaikille kumppaneille on edelleen yksi suurimmista haasteista", Amanda Jackson toteaa.

Katse eteenpäin

Puolivälin saavuttaminen on sekä tärkeä virstanpylväs että vahva motivaattori. Vuodesta 2020 alkanut kehitys osoittaa, että laajamittainen muutos on mahdollinen. Seuraavat vuodet ovat kuitenkin ratkaisevia: sähköistämistä on laajennettava, infrastruktuuria vahvistettava ja varmistettava, että myös alihankkijat pysyvät mukana muutoksessa.

"Viiden ensimmäisen vuoden saavutukset antavat meille luottamusta seuraaviin viiteen vuoteen", Amanda Jackson sanoo. "Muutos tapahtuu tässä ja nyt – ja meidän tehtävämme on varmistaa, että se kiihtyy koko arvoketjussa."